¿En qué momento la bencina fluye a los inyectores?

El sistema de inyección comienza con el combustible (gasolina), que posee una serie de características y requisitos. Por ejemplo, composición química, índice de octanos, vaporización, presencia de plomo y otras. Por lo tanto, ya la "bencina" no es un producto simple, sino que cumple normativas internacionales en su producción y su utilización en los automóviles y sistemas de inyección.

A continuación, en el sistema está el estanque de combustible, depósito que tampoco es tan simple como un común recipiente, ya que también cumple con requisitos y características constructivas propias y de seguridad, tales como materiales de construcción (latón, chapa de acero, aluminio, polímeros); ubicación en el vehículo, en una zona de menor deformación o daño en caso de colisión; capacidad de deformación sin romperse, hermeticidad, no producir oxidación por acumulación de agua en el fondo y su tapa de seguridad.

El combustible es enviado hacia el motor por una bomba de combustible que en la mayoría de los casos va sumergida en el estanque de gasolina. Es de tipo eléctrica, de paletas, turbina o de rodillos, movida por un motor eléctrico de 12 volt, que gira aproximadamente a 2000 RPM y que produce un caudal de salida del orden de 120 litros hora, permaneciendo en funcionamiento, y siempre comandada por la unidad de control del motor.

Luego el combustible es bombeado por las cañerías de material plástico o metálicas hacia el filtro de combustible, que también tiene sus especificaciones constructivas y de mantenimiento. La gasolina es filtrada y continúa su camino al riel de inyectores donde se encuentra a una presión del orden de 2 a 2.5 bar, y donde todos los inyectores reciben este combustible a la misma presión y con disponibilidad permanente mientras funcione el motor.